基本上80%的專線運(yùn)輸老板全是任勞任怨，把服務(wù)放在首位的，以及顧客至上的觀念灌輸在企業(yè)管理當(dāng)中的，但是這樣會(huì)在不經(jīng)意間中發(fā)覺熟識(shí)的顧客越來越少，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也下降的厲害，淡季時(shí)這類現(xiàn)象尤為顯著。那么，到底是什么緣故導(dǎo)致的呢？下面佳豪鑫就來講講可能導(dǎo)致的原因。

外在因素

一、服務(wù)平臺(tái)原因

專線運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在現(xiàn)今已然是發(fā)展的大趨勢(shì)，有著一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模的運(yùn)力融合服務(wù)平臺(tái)，均針對(duì)一部分專線運(yùn)輸公司具備影響，特別是在是路線單一化的專線運(yùn)輸更為顯著。要是把服務(wù)平臺(tái)型聚合的專線運(yùn)輸公司稱作為群居體系，那樣個(gè)體的生存力顯著是弱于群居性的，生存力也開始慢慢被群居體系并吞。

因此，將來的專線運(yùn)輸公司中，有一定實(shí)力的個(gè)體要是想經(jīng)營(yíng)效果好，除基本功扎實(shí)，外在的也須要找尋連接的機(jī)遇。不論是進(jìn)入服務(wù)平臺(tái)抑或是連盟、企業(yè)并購(gòu)、并入，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等。自始至終都比單獨(dú)支撐更稍顯能量。確實(shí)，服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)在那兒，濫竽充數(shù)的問題就有，挑選合適自身更顯很關(guān)鍵。

二、互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)

當(dāng)前路線相對(duì)于較為多的專線，顯著比單一化的一定的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)單獨(dú)廠商或是第三方公司來講，不樂意跑到N個(gè)地方去發(fā)貨，不論是時(shí)間成本還是人力成本都相對(duì)性偏高。愈來愈多的顧客，親睞互聯(lián)網(wǎng)較多的專線運(yùn)輸公司或物流園區(qū)，這都是當(dāng)前例如先飛達(dá)、三志 、聚盟、傳化都在做的。填補(bǔ)路線空白，增加互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

三、公司資質(zhì)

針對(duì)一部分業(yè)務(wù)來講，盡管針對(duì)質(zhì)資標(biāo)準(zhǔn)不高，可是一部分較為高檔的顧客，針對(duì)專線運(yùn)輸公司的質(zhì)資還是具備有一定的標(biāo)準(zhǔn)。能否具備一定的財(cái)力實(shí)力、能否具備合法的開票方式、能否可以提供定制化的服務(wù)，更好地達(dá)到顧客的要求。一些業(yè)務(wù)接到手后，變成了燙手的山芋，想干卻發(fā)覺顯著手足無措。公司資質(zhì)、實(shí)力的驗(yàn)證在定程度上，造成一部分客戶流失因素之一。

內(nèi)在因素

一、品牌與口碑

品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而慢慢提升的，代表的是公司針對(duì)市場(chǎng)的影響力，可以在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務(wù)商的挑選，也更不樂意把貨托付。

二、發(fā)車時(shí)效和頻率

受市場(chǎng)影響和新零售要求的改變，針對(duì)大多數(shù)專線運(yùn)輸公司來講，可以天天正常發(fā)車的，業(yè)務(wù)一般都相對(duì)性比較穩(wěn)定。而三天兩頭發(fā)車不穩(wěn)定的公司，隨著市場(chǎng)變化無論價(jià)格能否占有優(yōu)勢(shì)，都在一定程度上導(dǎo)致顧客或多或少的流失。無論你采用什么車型發(fā)車，可以保障貨物準(zhǔn)時(shí)性的公司，顯著貨源和客源都比較穩(wěn)定。即便路線單一化，仍舊可以成就精品。

三、貨物跟蹤與查詢

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貨主更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)感，希望可以查詢到自己的貨物時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，這標(biāo)準(zhǔn)專線運(yùn)輸公司的發(fā)展必須做出改變。通過搭建了TMS管理系統(tǒng)，開單、查詢、追蹤、簽收、結(jié)賬等各項(xiàng)服務(wù)，都會(huì)及時(shí)反饋到顧客手中。信息化發(fā)展趨勢(shì)也在一定程度上，或多或少影響著顧客發(fā)貨體驗(yàn)。

四、價(jià)格體系固定性

明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶，可能因?yàn)閾Q了一個(gè)人，而出現(xiàn)了不同價(jià)格，是最讓人老火的事情。標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，如今更受顧客親睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無論你是什么理由，顧客只會(huì)認(rèn)那樣一次錯(cuò)誤。

五、配送成本和服務(wù)

隨著專線運(yùn)輸市場(chǎng)廝殺出的紅海一片，送貨上門已經(jīng)成了做服務(wù)的一個(gè)項(xiàng)目。同樣的貨物、同樣路線，在同樣配送的情況下，送貨費(fèi)越低肯定是顧客求之不得的。在生意難做的前提下，誰在能控制了成本之上，做好服務(wù)的公司誰就會(huì)變成贏家。

六、服務(wù)體系與管理

服務(wù)體系包括顧客發(fā)貨時(shí)的態(tài)度、運(yùn)輸時(shí)效、貨物出現(xiàn)異常處理、相關(guān)信息查詢、員工形象等等。服務(wù)體系不是口號(hào)喊出來的，而是在實(shí)際工作中落實(shí)下去。在專線運(yùn)輸公司中，特別是在須要杜絕的是，不關(guān)我的事情不要找我的心態(tài)或是推卸責(zé)任，這樣只會(huì)在不知不覺中造成客戶流失。

物流專線正處于調(diào)整與變革期，而在這個(gè)階段紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待公司消亡！